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本文作者:Dude 2019-05-30 17:06
导语:那个曾经搅动风云的人重回一线。

重回一线的王劲,能否再次撬动自动驾驶的江湖?

王劲正式对外发声:“我想重回一线。”

虽然沉寂了将近一年半的时间,但依旧不妨碍王劲是中国自动驾驶圈的焦点人物之一。

对于自动驾驶,王劲勾勒出了一幅愿景「三年商用,五年量产,十年改变出行方式。」,至今自动驾驶尚未真正走向量产,但是在推动中国自动驾驶里程的发展上,王劲属于跳不开的话题人物之一。

2015年12月,百度的无人驾驶车辆在世界互联网大会亮相,迅速登上了媒体的版图,一时之间风头无两;几乎同一时期,在王劲的筹措下,百度自动驾驶事业部正式成立。这是中国自动驾驶的滥觞,也是王劲的自动驾驶事业的缘起。

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在涉足自动驾驶以前,王劲已经做出了成功的凤巢2.0系统。

而追溯到更久远的以前,王劲是eBay中国的研发中心总经理,谷歌中国工程研究院副院长。2010年1月12日,谷歌首席法律事务官大卫·多姆德(David Drummond)发布了《对待中国的新策略》,揭开了谷歌退出中国的序幕。

不久后,王劲找到了李彦宏,相应地王劲也带来了当时在谷歌中国工程研究院的一批人,包括了小马智行的创始人彭军。这一批生力军的力量注入,迅速地推动了百度凤巢2.0系统的成功。

2015年12月以前,当时百度的自动驾驶团队还隶属于百度IDL(百度深度学习实验室),禾多科技的创始人倪凯任职于IDL。2015年12月,王劲正式成立百度自动驾驶部门,自己担纲总经理,甚至这个决定李彦宏都不知道。

王劲后来接受中国企业家杂志采访的时候,回忆到,李彦宏看到这个决定(成立自动驾驶部门),还对他说:“你又建了一个事业部,还任命你自己做总经理。”

在完成了成立自动驾驶部门以后,王劲展示了大刀阔斧的动作。

重回一线的王劲,能否再次撬动自动驾驶的江湖?

现文远知行的CEO韩旭,就是王劲从IDL挖来的人才之一,当时韩旭还在吴恩达的麾下。此外,王劲对于人才也是非常爱惜,编程双子星之一的陈世熹就是其中一个典型的案例。

据曾在百度自动驾驶事业部供职的工程师告诉雷锋网新智驾:世熹在百度的时候,不爱讲话,自己埋头写代码。他一个人写代码,得让五个人改他的代码。这样的工作方式,一般来说,就完蛋了,又不会拍领导马屁。但劲总知道这个人很厉害,一直挺他,甚至连升了两级。

在王劲主持百度自动驾驶期间,百度还投资了激光雷达厂商 Velodyne ,押注激光雷达的路线,奠定了后续的一系列的发展方向。

景驰时代期间,王劲凭借自己的人才号召力,吸引了 Velodyne的CFO吕庆一同创立景驰;王劲的中科大的师弟——前滴滴无人驾驶杨庆雄加盟景驰;而编程双子星之一的陈世熹亦加盟至景驰。景驰离职人员告诉雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾:“那时候,景驰真的是一个天团。”

(二)回归一线前的信号

后来的一系列事件,分拆未果、创立景驰、和百度对薄公堂、创立中智行、组建60 亿规模的产业基金,在这里就不再叙述了。

事实上,王劲的重回一线早有信号。

轰轰烈烈的Roadstar内讧发生之后,Roadstar的投资人告诉雷锋网新智驾:曾经找过王劲,希望他出任Roadstar的CEO,王劲一直尚未明确进行表态。

在Roadstar矛盾正式公开化之后,王劲最初和周光进行接触,后来由于各种条件的谈不拢,双方无法达成共识。在和周光无法达成共识后,王劲也和佟显乔、衡量接触,动念要收购Roadstar,今年的2月19日,王劲去了Roadstar的深圳总部试车,佟显乔和衡量也带着技术人员见了王劲。

后来由于各种原因,收购一直搁置。

在近日王劲接受今日头条《AI进化论》时,王劲坦承,“过去的一年一直在行业中,没有离开”,但更多是在上下游推动自动驾驶行业的发展,处于二线的位置。

以下内容整合自王劲的今日头条号,呈现了他对自动驾驶阶段的看法,量产落地的条件和思考。

重回一线的王劲,能否再次撬动自动驾驶的江湖?

他认为目前自动驾驶要经历三个阶段:一阶段(2015年之前)——比早阶段;第二阶段(2015年-2017年)比快阶段,这也是创业公司雨后春笋般成立的阶段,这一阶段符合“快鱼吃慢鱼”的理论。以上两个周期是技术可行验证期,这两个阶段已逐渐过去。

第三阶段,比厚,也是现在所处的阶段。这一阶段是技术可靠和产业链的验证期。这一阶段不仅仅是一个公司的事情,它是整个产业的共同努力的事情。

王劲认为自动驾驶量产落地有六大条件:技术可行、资金投入、成本控制、产业协同、市场落地和政策法规。

  • 第一是技术可行,首先要解决技术的安全性问题,验证技术从可用到可靠。

  • 第二是资金投入,保证资金供给至研发、设备和运营。

  • 第三是成本控制,自动驾驶的需求会促使必要零部件等成本降低,这可能可以称之为“新摩尔定律”,在一定时期内,每六个月性能提升、成本减半,未来符合车规的前装车也将省去当今实验车的改装成本。

  • 第四是产业协同,科技领域、出行领域、传统车厂是自动驾驶紧密相关的三大产业,同时,政府、学研机构、保险等也不可或缺,无人驾驶需要多个产业进行协同,共同促进这个产业的发展。

  • 第五是市场落地,共享出行方式是很好的切入点,让民众以最小心理代价进行尝试和接纳。

  • 第六是政策法规,大家参与和共同推动法律和标准制定,为自动驾驶提供政策法规的基础。

自动驾驶最好的格局一定是产业融合,技术、资本和政策法规政府等等因素的全面协同和融合,以前的方式需要升级到产业融合的社会参与、政府参与的方式上,也就是更厚重的方式,以前是创业公司几个人拉一帮人就干,这是纯技术的方式,现在来看,那个时代已经过去了。

我认为现在是中国很好的机会,中国具有优势。中国在走一条全方位的、全产业链共同推进的道路,这是让中国有机会能够在全球范围内率先实现无人驾驶普及。

对于王劲的回归,能否再次改变中国自动驾驶的格局,欢迎留言,分享你的看法。

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